 |
| 高い制動力はリニアなペダルフィールを実現する |
| ローター適正温度域 |
常温〜900℃ |
|
| 摩擦係数 |
0.45〜0.60 |
|
| 材質 |
カーボングラファイトメタリック CARBON METALLIC |
|
| 価格 |
国産車 フロント・リア各￥26,250(税込)〜 |
|
|
|
輸入車 フロント・リア各￥31,500(税込)〜 |
| brembo装着車は￥2,100アップ |
| ※R35GT-Rの価格は大幅に価格アップとなります。要問合せ |
| |
|
| 弊社のブレーキパッドは自社製造をしています。 |
|
※写真はイメージです。実際のブレーキパッドにロゴは入っておりません。 |
|
セラミック＋カーボンメタリックの複合材によって完成されたアクレ・フォーミュラシリーズのトップモデルとして、本格的サーキット専用モデルの登場です！サーキット走行を繰り返し完成させたこのフォーミュラ900Cは摩擦材を２層構造とする事により、ローターの発熱をバックプレートに伝えにくくし、キャリパーへの熱伝導を低減します。圧倒的な制動力は高い初期制動力と高いコントロール性を両立し、更に高い剛性感はダイレクトタッチをドライバーに強く感じさせます。また、高温時でも耐フェード性に優れ、耐磨耗性もバツグンに優れローター攻撃性も抑制しました。
|
| ※ |
初期制動力が非常に高く、ローターと馴染むまで初期ジャダーが出る事がよくありますが、カーボン皮膜が安定するとバツグンの制動力を発揮します。 |
| ※ |
ブレーキダストがホイールやボディに付着すると非常に取り辛くなりますので、走行後はなるべく早く洗車する事をお勧めします。 |
|
 |
|
|
|
|
 |
|
 |
サーキットでの使用を最優先に考えてミックスした、効きのみを追及した素材 |
|
|
高い耐フェード性と高いコントロール性そして高い効き |
|
|
カーボン皮膜の形成により低いローター攻撃性 |
|
|
サーキットでのタイムアタックに最適なブレーキパッド |
|
| Fomula900CはSLTローターとアクレ・ブレーキラインのマッチングがベストです。 |
 |
 |
|
|
|
